Elektrimootorratas täiskasvanutele

Enamik elektrilisi tõukerattaid annab pöördemomendi ühe äkilise purunemisega. See tundub kiire ja raiskav kõikjal mujal. Ekvaator võtab teist teed. Dimentro insenerid voldisid püsimagnetmootori, CVT-seadme, FOC-kontrolleri ja reduktori ühte IP67{5}}tihendatud korpusesse – esimest korda tehti seda täiskasvanutele mõeldud elektrimootorrattaga. Gaasipedaali reaktsioon püsib sirgjooneliselt paigalt käivitamisest kuni kiiruseni 110 km/h, nii et ratas sõidab näppamise asemel puhtalt läbi liikluse.

Raam on sama oluline. Selle asemel, et keevitada kokku kümneid terastorusid, valab Dimentro kogu šassii ühe löögiga 4100-tonnise rõhu all. Tulemuseks väheneb kaadrikomponentide arv 90% ja osade koguarv 30%. Vähem liitekohti tähendab vähem kohti, kus kinnitusvahend lahti saab või keevisõmblus praguneb, mis on täpselt see, mis rendipargile või kulleroperaatorile pärast kolmandat tööaastat hoolib.

Aku paigutus järgib sama loogikat. 5,8 kWh LFP-pakett asub madalal põrandalaua all, mis hoiab raskuskeset sõitja jalgade lähedal. Kurvis on istutustunne ja madala-kiiruse tasakaal on lühematele sõitjatele lihtsam. Võimsus on 70,4V 72Ah, hea 150 km läbimiseks ühtlase 45 km/h juures. Kiirlaadimine viib paki umbes tunniga 30%-lt 80%-le, nii et lõunapausist piisab, et pärastlõunat tööd täis saada.

Igapäevaselt tööle sõitvad ratturid panevad esmalt tähele pisiasju. 20-liitrine istmealune-istmelahter neelab kogu nägu katva kiivri ja kindad. 14-tollised rattad rulluvad üle löökaukude ja trammirööbaste, mis 10-tollise rolleri häiriksid. Tipppöördemoment on 345 Nm, mis edastatakse CVT kaudu, mitte otse tagarattale, nii et märjad munakivid ja kruus rikuvad veojõudu harva.

Elektroonika on üles ehitatud Dimentro enda rakenduse ümber. Reaalajas-diagnostika, GPS-i asukoht, aku seisund ja kaugjuhtimisliides{2}} töötavad õhu kaudu ning püsivara saabub OTA-värskendusena. Mäkke-hoidmise abi, kallaku tuvastamine ja sõiduraja muutmise-hoiatused on standardvarustuses. Eelkõige on täiskasvanutele mõeldud elektrimootorrattal nii EMÜ L1e kui ka L3e homologatsioon, nii et sama masinat saab olenevalt turust registreerida kas mopeedina või täismootorrattana.

Importijate jaoks on kaubandusargument otsekohene. Variantidel STD ja Plus on sama šassii, aku ja ajam - erineb ainult piduripakett, plussile on lisatud ABS. See tähendab, et üks varuosade-varu toetab kahte hinnapunkti ja edasimüüja võib läbi viia ühe hoolduskoolitusprogrammi. Kerepaneelid vahetatakse ilma tööriistadeta vähem kui kolme minutiga, mis muudab kosmeetilise remondi pigem vastutehinguks kui töökoja broneerimiseks.